网约车是更高质量的新供给，网约车“新政”是一个典型的供给侧结构改革议题。
对于各地网约车新政的评价，应以中央供给侧结构改革的核心精神为准则，即是否建立了有利于市场调节发挥决定作用的新体制。
杭州网约车“新政”基本确立了市场机制在出租车行业调控中的主导地位，比北上深的方案更符合供给侧结构性改革的要求。
网约车“新政”是一个典型的供给侧结构性改革议题。
中央提出供给侧结构性改革，是认为我国当前经济问题的主要矛盾出现在供给侧。例如，大量消费者跑到国外去背回电饭锅、抽水马桶坐垫，就是因为国内不能提供高质量的同类产品；再如厦深铁路、京沪高铁等一经建成就常常一票难求，沿线旅游业也日益兴旺，这就是高质量供给拉动需求的鲜活例子。供给侧结构性改革要求通过加大制度变革，提高供给质量，扩大有效供给，更好地满足消费者的需要，促进经济社会健康可持续发展。
自2012年滴滴打车在北京上线提供服务，到2014年优步进入中国大陆，两强相争推动下网约车行业不断升级，形成以“大数据+移动互联网+整合社会车辆资源”的创新服务模式，把城市既有出租车服务模式扫入传统模式范畴。网约车大大缓解了长期困扰大城市的打车难问题。据滴滴公司发布的报告，约车平均等待时间仅五分钟，打到车的概率是89%，远远高于路边招手打到车60%的概率。效率是城市交通服务的核心竞争力，信息时代的网约车模式，在效率上碾压了工业时代的传统出租车模式（正式称谓是巡游出租车）。因此，广受消费者欢迎的网约车规模迅速扩大，据滴滴公司发布的数据，经过四年的发展，到2016年滴滴日订单突破1400万，平台积累了近3亿用户和1500万司机。而根据当地主管部门披露的数据，北京、上海、杭州、深圳拥有的网约车均已达到30-40万辆之间，其中活跃的网约车数量，都已超过当地拥有牌照的出租车总量。这一组数据反映，没有网约车之前，广大市民没有得到实现的潜在出行需求是一个天文数字，进而没有得到实现的外出消费也是一个惊人的数字。从网约车发展的表现可以做出这样一个判断：
第一、相对于传统出租车服务，网约车是更高质量的新供给；
第二、网约车扩大了有效供给，极大的满足了消费者出行的需要；
第三、网约车就是各级政府一直在苦苦寻找的经济发展新动能。
