共享“电踏车”会是ofo摩拜们未来的选择吗？

文 | 李威

一个依然站在资本的风口上，被监管层鼓励发展，另一个却迟迟未等到资本风口的来临，反而等来了愈发严格的监管政策，一字之差的共享单车与共享电单车上演了一出“同源不同命”的戏码。资本和监管政策的选择决定了两者在短时间内不同的发展轨迹，而技术的进步则决定着更为长远的发展前景。

鼓励发展与不发展

8月3日，交通运输部、中央宣传部、中央网信办等十部门联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，指出共享单车在有效解决城市交通出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥积极作用。已经遍布大街小巷的共享单车在监管层面再次得到了肯定和鼓励。

“《指导意见》充分体现了政府管理部门的开放、包容和鼓励态度，对共享单车行业的健康有序成长将发挥积极引导作用，摩拜单车对此表示欢迎和支持。”摩拜在对刚刚发布的《指导意见》表示拥护的同时，还在同日上线了“摩拜智能停车点”，试图以此解决共享单车乱停乱放的问题。

与之不尽相同的是，追随共享单车脚步发展的共享电单车却受到了更为严格的监管。5月交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》中提出的，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，在北京、南京等城市的最新出台的具体监管规定中都变成了“暂不发展”。

据媒体报道，7号电单车在北京已经投放了2万多辆电动，在南京的投放量约为1.5万辆，并在今年而享骑在南京的投放量在2.6万两左右。目前，7号电单车已暂停了在北京的投放，但其在北京已投放的两万多辆，还处于运营阶段。7月初，享骑也已经停止了在南京的投放。而两个城市中已经投放的存量车将做何种处置，监管层面尚未给出更为具体的方案。

技术进步或让二者合一