本报实习记者 冯宇 北京报道
2012年，中国汽车市场步入了成熟期，“微增长”一词诠释了去年我国汽车市场的状态。据中国汽车工业协会数据显示，2012年我国汽车产销分别为1927万辆和1931万辆，同比增长4.6%和4.3%。处于市场前沿的经销商无法消化趋势转变带来的压力，出现亏损严重等情况，迫使越来越多的经销商陆续加入到了退网大潮中。
青黄不接
自主品牌在疲于应对合资品牌价格下沉，市场空间被极度挤压的同时，国Ⅴ新标在京的提前施行，为自主品牌带来了新一轮的考验。
近日，记者在北京西南三环丰益桥汽车商圈走访时发现，虽然地处繁华路段，但北方伟业一汽奔腾4S店仍显门庭冷清。记者在店内观察了近两个小时，发现本应呈现出销售高峰的周日，到店询价的却仅有一对夫妻。
销售顾问向记者透露，该店在去年年底便早早进行了对国Ⅳ车型的清库工作，销售方面的主力车型B50目前已处于停止供货状态。在偌大的4S店内停放的奔腾B70与B90车型，即便在之前也鲜有顾客问津，因为招揽不到新生意，导致该店最近一直比较萧条。
相关统计数据显示，2012年一汽奔腾全年累计销量共75300辆，B50累计销量75011辆，占总销量99.62%；B70累计销量289辆，占总销量0.38%。
门庭冷落的原因除了奔腾B50的后续产品不给力以外，在很大程度上与即将施行的国Ⅴ排放新标准有关。目前市场上销售的奔腾全系车型均为国Ⅳ标准，至于符合国Ⅴ标准的新车到店时间则迟迟没有明确的消息，多数消费者在考虑二次销售保值率的问题后，即便厂家在大幅降价促销之后，依然转身离去。
内外交困
其实，处于困境的一汽奔腾只是众多自主品牌的一个缩影，面临着同样尴尬处境的还有江淮汽车、青年莲花以及比亚迪等自主品牌。
在与奔腾专营店仅几步之遥的北京恒业汇达江淮4S店内，不仅没有像奔腾店一样急于做清库行动，反而对仅售的和悦1.5L与和悦RS两款车型保持原价销售，除3000元的节能惠民补贴以外，没有任何优惠举措。
对于逆其道而行之的江淮汽车，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示并不意外，“主要原因是江淮汽车在京的经销商对北京市场依赖度并不高，因为北京周边的城镇才是这些店的重要销售渠道。所以，即便大幅降价优惠，也未必能多卖，索性在售价上就以不变应万变。”
虽然业内人士表示，自主品牌不太可能放弃例如北京这样的一线城市，但实际现状是，处于弱势地位的自主品牌相较“限购”、“限排”等诸多门槛的一线城市来说，更为看重二三线城市。在过去的2012年里，自主品牌在京、沪、广等地经销商网络大幅萎缩，不争的事实便是最好的说明。
青年莲花去年在北京市场遭受冷遇，原有的三家经销商在庞大青年莲花宣布退网之后，其余两家虽然没宣布退网，但也不再销售莲花品牌汽车，现已处于半停业状态。
“关于新的排放标准，北京环保局其实早在两年前就与车企进行过沟通。”颜景辉表示，但因为企业对自身的技术升级并不重视，看不清未来我国汽车行业发展的趋势，注重的只是眼前的短期利益，是目前自主品牌在市场中遭受冷遇的根本原因。
